在这些情况下，普通汽车的刹车性能往往大打折扣，尤其是在冰雪覆盖的道路上，轮胎与地面之间的摩擦力极其低，刹车距离长得让人惊恐。
而如果这种飞行汽车的技术能够应用到普通汽车上，特别是在遇到刹车紧急的情况下，能够利用反向空气动力提供短暂的悬浮力，缓解甚至缩短刹车距离，那无疑会大幅提升驾驶的安全性。
尤其是当汽车面临突发情况时，比如汽车从高架桥上或悬崖上跌落，车辆可以通过短时间的悬浮来降低冲击力，能够以更小的距离实现平稳落地。
当然，增加了功能，就相当于增加了汽车的结构。
但如果自己有这么一辆车，出行就方便多了。
市区有飞行限制，但野外呢？
沙漠呢？
不需要飞多高，几米就足够了。
两点之间，直线最短。
路程30公里，可能直线距离只有十几公里，没有交通阻塞的困扰，不用十分钟就能做到。
这种车飞行有限制，但作为特殊车辆，特殊人员使用，并不是不可以。
只要把产品设计出来，也会制定相关规则。
郝强心里默默地估算着，如果这项技术能够成功应用，未来的交通安全将发生翻天覆地的变化。
未来的交通将不再是简单的道路与车辆之间的互动，而是一个多维度、多技术交织的复杂系统，充满无限的可能性。
拥有这样的技术，再放大一点就是垂直起升飞机，只是运载能力有限。
除了飞行汽车，还有其他前沿汽车技术。
郝强又转到其他技术领域，技术领域1的超级新型电池制造技术及工艺。
8级技术商店时，就开启了这个技术。
当然，技术水平肯定不如9级技术商店。
比如8级技术商店里的锂金属电池，理论能量密度最高可以达到2000Wh/kg，这一数值，代表着未来十年内，人类实验室预计能够实现的极限。
然而，即使如此，这仍然只是金属锂电池技术的冰山一角。
在9级技术商店，锂金属电池的技术跃升到了另一个层次。
其理论能量密度最高可以达到恐怖的5000Wh/kg。
而如今的新能源汽车，能量密度只有200Wh/kg，超级锂电池研发出来了，还没有用上呢。
若应用在新能源汽车上，同样的电池重量，续航达到六七百公里的25倍！
一万多公里！
转个思路，要达到续航一千公里，只需要130度电，即26公斤的电池包就可以了。
当然，要达到这一目标并非一蹴而就，发展这项技术所需的条件极为苛刻，涉及的难题和挑战也层出不穷。
要实现如此高的能量密度，技术、材料、工艺等各方面都需要突破。
正因如此，必须从最基础的1000Wh/kg的能量密度开始，循序渐进地推进研发，逐步克服技术难关，才能最终达到理想的高度。
接下来，郝强不知疲倦地浏览着各种前沿技术。
他还没想好选择什么样的技术，如今并不急于做决定。
眼下，8级技术尚未完全研发出来，在这之前，他选择任何新技术都无法融合，这让他不得不耐心等待。
就差EBL光刻机技术了。
等他思索清楚后，看看公司急需什么技术，并仔细权衡每一项技术，多看看，再做选择。
事实上，站在当下的角度，郝强更加倾向于深耕已经涉及的几个领域，而不是贸然跨足新的领域。
他明白，自己目前的精力有限，未来科技集团也不能在所有行业中都占有一席之地。
与其盲目扩张，不如在现有的汽车、电池和半导体行业中继续夯实基础，将技术优势充分发挥出来。
跨领域的发展虽然诱人，但他深知自己并不具备无限的时间和精力，过度扩展只会导致资源分散，最终影响整个公司的发展质量。
在新能源汽车领域，还有巨大的潜力尚未挖掘出来，比如新能源货车，让运输更加廉价。
当然，郝强没有兴趣开发货车，但他可以选择通过技术授权的方式，让其他专业的汽车公司去开发。
如今，未来科技集团已经掌握了不少尖端技术，其中一些尚未完全投入市场。
然而，随着时间的推移，这些技术必将逐渐渗透到各个相关领域，带来更多的创新成果。
例如，超级锂电池一旦曝光并上市，将会引发一场技术革新的浪潮，改变人们的生活方式和产业格局。
郝强虽然拥