最讽刺的是合资宝玛的董事长刘铁，此前还在媒体面前抨击未来汽车定价过高，与罗浩公开争锋。
如今看到奔驰奥迪都在采购青龙8124，他也只能低声下气地订购一批用于测试，这种打脸来得格外快速。
人总是要为自己的狂妄付出代价。
郝强放下茶杯，示意潘乐伟继续汇报。
“关于充电设施建设，”潘乐伟翻开文件夹，“公司已在上月完成3000个公共充电站、15012个超级快充电桩的建设目标。
这原本是五年规划，但我们仅用两年多就完成了，总投资达50亿元。”
主要投资集中在土地购置上，充电桩设备本身的成本并不高。
当然，这个投资数字并不包括超级快充技术的研发成本。
郝强听到这里，抬手示意暂停。
他拿起座机，拨通了集团副总裁王河的内线电话，询问其是否在公司。
没过多久，身着深灰色西装的王河便快步走进了办公室。
“王总，”郝强开门见山地问道，“其他品牌车建造了多少个公共充电桩？”
按照合作协议，使用未来科技集团充电网络的汽车厂商，每生产一万辆车都必须投资至少100个公用充电桩。
现在国内充电桩已经实现了互通标准，所有新能源汽车品牌的车主都能使用其他厂家建设的公共充电桩。
只不过，收费不一样。
像未来汽车车主，使用未来科技集团的充电桩，除了充电电费之外，并没有多少服务费，这就是购买未来汽车的福利。
但使用其他充电桩，服务费用就比较高。
在收费方面，公共充电桩除了基础电费外，还收取0.6-1元/度的服务费。
超级快充技术是未来科技集团的独门技术。
每个配备该技术的充电桩，连同配套软件售价五万元。
而充电桩的实际生产成本也不到五千元，其中的差价主要来自领先全球的超级快充技术。
未来科技集团只售设备及配套，绝不转让核心技术。
这项技术的优势非常显著：在350kW直流快充模式下，电池电量从20%充至80%仅需15分钟；
若要充满六七十度电，也只需半小时。
这样的充电速度足以改变人们对电动汽车的使用体验。
简单计算，如果每天有10辆车使用一个充电桩，仅服务费一项就能带来300-600元的收入，年收入可达十几万元。这诱人的回报率吸引了众多投资者申请建设充电桩。
所有接入超级快充网络的充电桩都会显示在统一平台上，方便车主查询位置和使用状态。
虽然需要缴纳年费，但费用并不高，未来科技集团的重点并不在这些小额收入上。
只要新能源汽车多，那就使用芯片、锂电池及相关配套，这才是利润大头。
郝强主要关注公司战略方向，对充电桩业务的具体数据并不十分了解。
而王河作为分管副总裁，对这些信息了如指掌。
“根据半月前的统计，”王河直接回道，“除去我们公司的设施外，其他汽车品牌总共建设了约1.2万个超级快充电桩。
其他投资者投资了约三千个。
随着新能源汽车保有量越来越多，越来越多投资者想投资这一块。”
“才三万个，距离一百万个还有很长的路要走，继续开放吧。”郝强回道，“当然，也要保证投资者合理的收益，避免资源过度集中。”
按照前世的数据，截至2024年初，全国公共充电桩总数已经达到约214万个。
当然，郝强不知道前世的具体数据，但凭借敏锐的商业直觉，他估计全国的公共充电桩数量应该已经突破百万。
国家幅员辽阔，城市众多，高速服务区遍布全国。
随着未来科技集团领先的超级快充技术的推广，每万辆新能源汽车所需的公共充电桩数量可以相应减少。
预计十年后，新能源汽车保有量可能超过五千万辆。
前世数据则是1316万辆。
如果保有量能达到五千万辆，平均每辆车每年行驶一万公里，其中一半的充电需求来自公共充电桩。
如此庞大的基数，每年仅服务费就可能高达250亿元。
郝强希望在公共充电桩的布局上既能确保投资者获得可观收益，又能保证足够的网络覆盖规模。
经过缜密思考，他决定将全国公共充电桩的总数控制在约100万个。
对于一个拥有千万人口的大城市，